Storia di successo

Centro di lavoro FOG: utilizzato dal leader del mercato globale

Alta tecnologia sulle piste - Arrivare in cima in sicurezza - taglio dopo taglio

Prototipo su 2000 pali 

Per oltre un secolo, Droop+Rein ha dato un contributo positivo alla mobilità. I centri di lavoro di Bielefeld sono utilizzati per produrre azionamenti per sottomarini, motori navali e carrelli di atterraggio per aerei. Tuttavia, una testa di fresatura della serie FOG è coinvolta quotidianamente in una delle applicazioni più insolite sul Lago di Costanza. Viene utilizzato per produrre segmenti per pulegge per il leader mondiale nella costruzione di funivie. 

"Se parliamo di Droop+Rein, prenderemmo sicuramente in considerazione l'acquisto di un secondo esemplare". Questa è la breve valutazione di Karl-Heinz Zündel, Head of Production presso Doppelmayr Seilbahnen GmbH di Wolfurt (Austria), e mostra la soddisfazione dell'azienda nei confronti della FOGS D40. è stata costruita dalla Droop+Rein di Bielefeld, un marchio appartenente a Dörries Scharmann Technologie GmbH (una filiale del gruppo svizzero Starrag). Il costruttore austriaco di funivie è rimasto impressionato da una visita all'azienda tedesca Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH di Allgäu, dove tre macchine della stessa serie producono componenti dei carrelli di atterraggio per aerei. Zündel e il suo caporeparto, Klaus Meyer, amano particolarmente la soluzione a portale mobile. 

Per la sua specifica applicazione - tornitura, fresatura e foratura di segmenti fino a 13 metri per le pulegge (ruote motrici) - Doppelmayr ha ordinato un'unità più grande e aperta del tipo FOGS D40 con due aree di lavoro, cosa che Droop+Rein non aveva mai prodotto prima d'ora in questo tipo e in queste dimensioni (20.000 mm x 9400 mm x 6900 mm). Le corse del centro di lavoro multi-task sono di 12.000 mm (asse X), 4000 mm (asse Y) e 2000 mm (asse Z), con un angolo di traslazione di ± 200° (asse C controllato). La tavola della macchina per l'unità da 135 tonnellate misura 4000 mm x 12.850 mm, mentre la tavola rotante ha un diametro di 3000 mm ed è alimentata da due motori CA da 60 kW. 

Le macchine della serie FOGS D40 hanno un azionamento principale meccanico con testa di fresatura a forcella e cartuccia per l'elettromandrino e il mandrino meccanico. L'unità di fresatura è composta dalla slitta trasversale, che può essere spostata sull'asse Y, e dalla testa a forcella collegata all'unità di fresatura con avanzamento a slitta da 40 kW (asse Z, 6000 giri/min max.), dotata di un asse C integrato. Doppelmayr ha dotato la macchina di una testa di fresatura a forcella eccentrica, di una testa di fresatura angolare e di una verticale (ognuna con una potenza di 40 kW). 

"Avevamo bisogno di una macchina aperta molto più grande, con colonna mobile", dice Zündel. "Dato che non era disponibile nulla di simile, abbiamo corso il rischio e avviato un nuovo progetto. Per me, era anche importante che la macchina piacesse alle persone che avrebbero dovuto lavorarci." Un altro motivo per cui la macchina è stata così apprezzata da lui e dal suo staff è che, grazie al design aperto, può essere facilmente pulita con il tubo flessibile ad alta pressione integrato. Doppelmayr ha migliorato l'aspetto ergonomico installando piastre di collegamento alle fondazioni e canali di ritorno del lubrorefrigerante.

Nel 2009, l'azienda di Bielefeld ha prodotto il prototipo presso l'impianto di Hohe Brücke che, a causa del terreno paludoso, si regge su 2000 pali. Da allora, l'innovativa soluzione tedesca lavora segmenti di acciaio strutturale solido, estremamente difficile da tagliare, con quattro elementi più la sezione centrale che costituiscono la puleggia. Nella parte posteriore dell'impianto si trovano le grandi e pesanti macchine da taglio che non devono ostacolarsi tra loro anche quando funzionano a pieno ritmo. Per la serie FOG, la fondazione a forma di U assicura un'eccellente rigidità ed è di profondità inferiore rispetto ad altri tipi di fondazioni. Questa struttura facilita l'assemblaggio, riduce i costi e ha un impatto positivo anche sulla "durata utensile". Il caporeparto Klaus Meyer spiega: "La rigidità della macchina è molto importante per noi. Le frese laterali hanno una durata incredibilmente lunga."

zündel

I vari componenti devono essere lavorati a una precisione di 20-25 µm con un'unica procedura di bloccaggio. "Siamo molto soddisfatti dei livelli di affidabilità e disponibilità", afferma il caporeparto. Un volume annuale di 800 segmenti significa circa 200 pulegge di diverse dimensioni. Grazie alla rapida sostituzione della testa, i tempi di setup - per passare, ad esempio, dalla sgrossatura alla finitura - sono relativamente brevi. Di solito, chi lavora sulla FOGS D40 non ne utilizza l'intera lunghezza. In genere, durante la lavorazione di un segmento, procedono al setup del componente successivo in un'area separata della macchina. 

Le cose cambiano quando si tratta di componenti molto grandi. L'impianto di Hohe Brücke, ad esempio, produce segmenti per le "ruote giganti" della stazione a valle della funivia Galzigbahn di Sankt Anton am Arlberg, i cui nove metri di diametro rappresentano sicuramente un record, non solo per Doppelmayr. Ma la macchina è in grado di gestire anche componenti così grandi. Meyer spiega: "Rimuovendo la partizione che isola l'area di setup, possiamo gestire componenti fino a 13 metri di lunghezza". 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Wolfurt (Austria) 



Il Gruppo Doppelmayr (2400 dipendenti, fatturato di 795 milioni di euro nel 2012/2013) è il leader a livello globale nella costruzione di funivie. A oggi, il Gruppo ha costruito oltre 14.400 impianti in 88 nazioni. Oltre che funivie di ogni tipo, il gruppo produce anche componenti ferroviari, sistemi di stoccaggio per magazzini di grande altezza, sistemi di parcheggio, trasportatori continui per lunghe distanze e sistemi di trasporto passeggeri Cable Liner. 


www.doppelmayr.com


Galzigbahn a Sankt Anton

Le cabine arrivano a un'altezza di 2100 m, su una distanza di 2,5 km, in modo più rapido e con meno vibrazioni rispetto a quanto avveniva su due linee di cavi parallele. L'impianto di Galzigbahn può trasportare fino a 2200 persone all'ora a un'altitudine di quasi 2100 metri, dove la neve non manca. Doppelmayr ha combinato il cosiddetto sistema Funitel con una novità assoluta: Quando raggiungono la stazione a valle, le cabine vengono trasferite su due "ruote giganti" e abbassate di circa 8 metri. Grazie a questa soluzione, i passeggeri possono salire e scendere comodamente senza dover salire delle scale. L'edificio è stato progettato dall'architetto tirolese Georg Driendl e ha una facciata in vetro che consente di vedere i meccanismi di azionamento sia di giorno che di notte, grazie all'illuminazione. 
 

Dato tecnici della FOGS 30 120 TT DT D40 C

Asse X (traversa longitudinale)

13.000 mm
(per ogni area di lavoro: 6000 mm/6000 mm o 8000 mm/4000 mm) 

Asse Y (slitta trasversale laterale)

4500 mm (2250 dal centro a sinistra/destra rispettivamente)

Asse Z
(slitta di fresatura laterale)

2000 mm

Asse A (tavola rotante)

n x 360°/ Ø 3000 mm

Asse C (rotazione continua testa di fresatura)

±200°

Carico max. (tavola rotante)

25.000 kg

Potenza

40 kW (S1)

Coppia (tornitura, foratura/fresatura)

1100 - 1800 Nm (S1)

Velocità mandrino max.

6000 giri/min (S1)

Sistema di cambio utensile

Magazzino a catena da 120 posizioni

Altri elementi

Sistema di cambio per 3 teste

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