Success Story

Snecma et Starrag

une équipe couronnée de succès grâce à AMDEC

La société Snecma (Safran Group) a été fondée en 1945. Différents fabricants de moteurs d’avion, qui existaient déjà, pour certains, depuis 1905, ont été réunis au sein de cette entreprise.

Dans le cadre des activités de CFM International*, Snecma, en partenariat avec GE, a joué un grand rôle dans le cadre de l’explosion des ventes des turboréacteurs de type CFM56 pour les avions utilisés dans l’aviation civile. Au-delà, Snecma développe, actuellement, des moteurs LEAP. Il s’agit, dans ce cadre, d’une nouvelle série de moteurs qui devra être installée dans une nouvelle génération d'avions de ligne: Airbus A320neo, Boeing 737 MAX et Comac C919. La plus grande partie de la production, en termes de chiffres, sont les moteurs de type CFM56, dont 4 200 unités ont d’ores et déjà été livrées. Toutes les 2,5 secondes, un avion équipé de l’un de ces moteurs décolle, quelque part dans le monde. Snecma participe également à la production des grands turboréacteurs GE de type CF6, GE90 et GP7200. Pour les avions utilisés dans le marché de l’aviation régionale, Snecma développe des moteurs SaM146, en coopération avec le motoriste russe NPO Saturn. Avec son moteur Silvercrest, Snecma propose également un produit destiné au marché de l’aviation d’affaires. L’entreprise, par ailleurs, fabrique des moteurs pour avions militaires répondant aux exigences les plus strictes. Ils servent de propulseur à 20 différents types d’avions militaires répartis dans 40 pays. Starrag a commencé, dans les années 60, à livrer à Snecma des fraiseuses à copier pour les pales de turbines. Actuellement, on trouve, chez Snecma, à Évry, huit centres d’usinage à 5 axes pour la fabrication de disques aubagés monoblocs (ZT-800, STC 800, STC 1000). Deux autres machines de la série STC 800 ont été commandées. Par ailleurs, une HEC 800 a été utilisée dans l’usine d’Évry pour la fabrication de carters. Snecma est le plus grand client au monde pour la fabrication de disques aubagés monoblocs.

L’usinage de disques aubagés monoblocs en titane requiert une machine puissante qui opère de manière extrêmement précise et qui malgré tout, reste dynamique – des exigences que nos machines remplissent. Lorsque la machine se met à l’arrêt alors qu’un outil se trouve encore, pendant la reprise, en prise d’usinage, la pièce risquera, avec une forte probabilité, d’être endommagée de manière irréparable. Dans l’usine de Vernon, c’est un modèle ZS-500 qui est utilisé pour la fabrication de pièces en matériaux difficiles à usiner, pour le moteur principal de l’Ariane 5. Pour que la relation commerciale, avec un client, soit couronnée de succès, il s’agit non seulement d'assurer une bonne relation au niveau de la vente à proprement parler, mais également, dans la même mesure, un service-client de longue date de bonne qualité.

Afin de répondre aux exigences élevées de Snecma en matière de fiabilité et de disponibilité, un concept de maintenance commun a été développé, en 2012, sur une base partenariale. Le concept de maintenance français AMDEC (Analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité) repose sur les conclusions d’une analyse FMEA (Failure Mode and Effects). Dans le cadre de cette analyse, chaque module de la machine est analysé en tenant compte des points suivants:

  • Quel est le risque de défaillance?
  • Quelle est la probabilité d’une défaillance?
  • Que se passe-t-il en cas de défaillance de la pièce?
  • Est-ce que la réparation de la pièce dure longtemps? etc.

Le concept de maintenance est assisté par une surveillance proactive, basée sur l’état. Lors de l’analyse, les caractéristiques de la machine sont régulièrement mesurées et comparées avec l’état neuf. Dès que la tendance présente des écarts, on peut changer le module avant qu’il ne tombe en panne. Ces mesures ont toutes vocation à réduire au strict minimum les pannes de la machine.

snecma

Interview avec Monsieur Blaes (responsable, chez Snecma, de la maintenance stratégique)

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Monsieur Blaes, quels sont les critères selon lesquels vous choisissez les machines de production importantes d’un point de vue stratégique?
Au cours des dernières années, le nombre de concurrents importants, pour le fraisage simultané à 5 axes, a fortement augmenté. Lors de l’achat de nouvelles machines, les caractéristiques techniques distinctives sont quelque peu passées au second plan. Ce sont plutôt, désormais, la stratégie de maintenance proactive et un service-client réactif qui ont gagné en importance.

Pourquoi est-ce que le développement d’une telle stratégie de maintenance est devenu aussi importante pour Snecma?
Pour assurer le succès des produits de Snecma, les exigences posées à la disponibilité des moyens de production existants sont de plus en plus élevées. Pour nous, une production 24 heures sur 24 relève de l’évidence. Personne ne peut se permettre des temps d’arrêt longs, surtout lorsqu’il s’agit de la fabrication de modules extrêmement compliqués et très chers.

Quelles sont vos attentes par rapport au contrat de service après-vente, courant sur plus de 3 ans?
Nous devons réussir le passage d’une maintenance réactive à une maintenance proactive. Cela signifie que nous ne pouvons pas nous permettre d’attendre que survienne une panne de la machine avant de nous demander comment nous allons la réparer. Nous souhaitons être en mesure de prévoir et de planifier toutes les réparations.

Quelle importance accordez-vous, à l’avenir, chez Snecma, au concept AMDEC?
Pour Snecma, AMDEC sera, à l’avenir, un critère important dans le cadre du choix de nos prestataires. Les fournisseurs qui ne mettent pas en oeuvre correctement, voire pas du tout, les principes AMDEC ne seront plus pris en compte. Chez Snecma les personnes suivantes font partie de l’équipe AMDEC: Denny Merz, Gerd Halwass, Lucille Hopfmann, Martin Finkeldei et Daniel Blaes (Snecma).

D. Blaes est responsable, chez Snecma, de la maintenance stratégique.
D. Merz est l’Operations Manager AMDEC de Starrag chez Snecma.
L. Hopfmann est responsable de la documentation du service après-vente AMDEC de Starrag.
G. Hallwas est l’ingénieur du service après-vente de Starrag sur le site.
M. Finkeldei: est directeur du service après-vente de Starrag.
C. Guerin est responsable, chez Snecma, des travaux de maintenance.

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